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《淺析民航安全管理體系SMS》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、淺析民航安全管理體系SMS以自助值機服務為切入點一、背景安全與服務一直以來被視為航空公司賴以生存的基石，兩者缺一不可。早在1957年10月，周恩來總理就給全民航工作提岀了“保證安全第一，改善服務工作，爭取飛行正?！钡幕痉结?。安全是航空公司提供優(yōu)質(zhì)服務的基礎，而服務能讓安全飛行錦上添花。但是反思當下我們不難發(fā)現(xiàn),航空企業(yè)差異化競爭激烈,區(qū)域型航空公司和廉價航空如雨后春筍般出線沖擊市場，各大航企力拼服務產(chǎn)品、價格優(yōu)勢以及航線資源等，但是否忽視了安全工作的投入？馬航災難性事故發(fā)生后，曾經(jīng)的SKYTRAX五星級航空公司即使再優(yōu)秀的服務在生命隕落面前也都顯得那么蒼白，毫無色彩。所以我們
2、要強調(diào)飛機歸根到底只是一種便捷快速的交通工具，客運服務最根本的是要將旅客安全的送達目的地。安全管理和風險控制等工作的開展才是民航的生命線，將服務回歸安全的本質(zhì)是航企持續(xù)發(fā)展下去的基木要求。二、研究意義作為廈門航空公司的前端窗口單位，地面服務保障部值機處的工作包括幫助旅客辦理行李托運，安排旅客座位，登機牌打印和特殊旅客服務等。這其中所涉及的安全隱患相比于飛行安全、客艙安全、空防安全等為人所熟知的主要風險源,似乎并不被重視，但“勿以善小而不為，勿以惡小而為之”。根據(jù)我們所熟知的蝴蝶效應，如果不對前端的小問題加以糾正、及吋遏制、防微杜漸，小問題就會有趨勢演變成大問題。任何的安全事故都
3、不是一朝一夕的偶然現(xiàn)象，而是長期積累量變到質(zhì)變的結(jié)果。一個航空公司的良好運行需要兒十年的努力和運氣，但毀掉它也許只是一個小小的操作或失謀。以往的安全生產(chǎn)管理停留在發(fā)生問題——原因分析一一整頓改進一一再發(fā)生問題——原因分析——再整頓改進的被動模式，航班保障工作中低級差錯、違規(guī)操作不斷重復發(fā)生。這種對已發(fā)事故的關(guān)注忽視了事故金字塔的底座部分——事故癥候以及事故隱患的控制和管理，也忽視了安全信息的收集和流通、人為因素、部門協(xié)作及安全文化的作用。這本質(zhì)上也稱不上安全管理，是治理事故而不是預防事故。把具有系統(tǒng)、全面、革新指導意義的安全管理體系SMS引入到值機安全管理的工作屮冇利于形成全方
4、位、無縫隙的安全工作框架，改變落后的被動態(tài)勢，在實踐中，日益滿足各方面的安全需求。三、研究的必要性1）民航安全事故的不確定性盡管民航安全水平持續(xù)提高，但是民航持續(xù)安全仍然面臨這巨大的挑戰(zhàn)，歷史上的民航重大安全事故時刻在我們耳邊敲響警鐘。2004年11月210,東方航空公司的B3072班機在包頭機場過夜時結(jié)霜，起飛錢沒有被發(fā)現(xiàn)，rtr丁機翼被污染使機翼失速臨界迎角減小。當飛機起飛剛剛離地后，在沒有出現(xiàn)警告的情況下飛機失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，直至飛機墜毀。盡管只是因為天氣寒冷造成結(jié)霜這一很細微的結(jié)果，但是這種不確定因素極有可能引起突發(fā)性事件,在擴散效應的作用下，對整個航空
5、安全造成巨大的沖擊,導致嚴重的后果。當因果鏈條還是相互獨立，互不干涉的時候，航空安全亟需一個整體性的安全體系來降低各環(huán)節(jié)的安全隱患可能性。2）民航事故的危害性和高死亡率有數(shù)據(jù)表明飛機的單次事故死亡率遠高于火車或者汽車等交通工具，而每一次民航安全事故的發(fā)生，都會給社會和個人帶來嚴重的危害。例如2010年8月24H21時38分08秒，河南航空有限公司機型為ERJ-190,注冊編號B-3130號0機執(zhí)行哈爾濱至伊春的VD8387班次定期客運航班任務在黑龍江省伊春市林都機場30號跑道進近時距離跑道690米處墜毀，部分乘客在墜毀時被世岀機艙。機上冇乘客91人，其中兒童5人。事故造成44人
6、遇難，52人受傷，直接經(jīng)濟損失30891力兀。3）民航安全事故的社會高關(guān)注度近期的MH370、MH17和臺灣復興航空0機失事等航空事故在全球引起來巨大的社會影響，引起社會不安和恐慌心理的同時，也喚起了齊界人士對于民航安全的討論。可以看出民航界一旦出現(xiàn)安全事故，那么一定會引起高度的輿論關(guān)注。綜上所述，民航安全事故的特點要求也督促相關(guān)人士在安全管理方面冇所突破，擺脫一團散沙、毫無組織的混亂狀況。SMS引入和應用正好能夠填補這方面的漏洞。四、研究的內(nèi)容1）風險管理抓隱患風險管理是SMS的核心，風險管理需要人量安全數(shù)據(jù)的收集分析和使用，安全數(shù)據(jù)包括SMS各要素的記錄，日常生產(chǎn)運行數(shù)據(jù)，
7、標準手冊的更新等。信息數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，是進行風險識別的基礎，是制定安全管理決策的依據(jù)。只有下大力氣全而深度的分析才能從屮發(fā)現(xiàn)潛在的安全問題，冇效判別風險源，評估風險級別。風險管理系統(tǒng)應用舉例：自助值機服務口助值機服務產(chǎn)生的背景是日益增長的客流量，原有的人工值機模式已經(jīng)不能滿足旅客的需求，事實上我們經(jīng)?？梢钥吹皆谌斯ぶ禉C柜臺排長隊等候辦理乘機手續(xù)的情景，尤其是在節(jié)假FI、春運等高峰階段。為了讓旅客更好地體驗查詢、訂票、乘機手續(xù)辦理、登機全流程自動服務。包括廈航在內(nèi)的諸多家航空公司已經(jīng)開放提供機
