淺談人非共板橫斷面的適用性.pdf

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1、淺談人非共板橫斷面的適用性■張達(dá)峰[摘要]人非共板的道路橫斷面形式的適用與否，應(yīng)從沿人行道要窄得多。例如：非機(jī)動(dòng)車(chē)道的最小寬度為這種以電力為主要?jiǎng)恿Φ能?chē)輛外形輕巧，但速度較線的土地性質(zhì)、道路的功能需求、紅線控制情況等進(jìn)行統(tǒng)3.5m，人行道最小寬度為3m，總寬6.5m。而“人快?；I研究。非共板”的最小寬度可取至5m，這是因?yàn)樵诜菣C(jī)動(dòng)人非共板斷面的提出是基于行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)輛車(chē)道非高峰時(shí)期，人行道可以借用非機(jī)動(dòng)車(chē)道。的行駛速度相差較小。目前隨著電動(dòng)車(chē)的快速發(fā)展，[關(guān)鍵詞]人非共板老路改造道路設(shè)計(jì)3.利用錯(cuò)峰時(shí)間資源采用人非共板對(duì)行人通行的安全性影響較大。非機(jī)動(dòng)車(chē)道在城市

2、道路中易受時(shí)間因素影響，公交站臺(tái)一般都設(shè)置于人非共板與機(jī)動(dòng)車(chē)道的根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)技術(shù)措施》（2011年一般在早、中、晚上下班時(shí)間段，非機(jī)動(dòng)車(chē)輛交通邊緣，在此路段行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)輛呈交織狀態(tài)，雙版）：當(dāng)非機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量和行人均較少，且紅線寬度量最大，對(duì)局部路段交通，特別是對(duì)交叉口通行能方行駛的干擾較大，安全隱患也較多。又較窄的路段，為土地集約利用，倡導(dǎo)綠色出行，力的影響顯著，而在其余時(shí)間段，非機(jī)動(dòng)車(chē)輛交通四、人非共板的適用條件道路橫斷面設(shè)計(jì)可考慮“人非共板形式”。本文對(duì)量較小，非機(jī)動(dòng)車(chē)道的使用率較低。1.交通性強(qiáng)，慢行交通需求較少的道路人非共板的適用情況進(jìn)行了論述。

3、人行交通一般在車(chē)站、學(xué)校、銀行、商業(yè)綜合交通功能為主、生活服務(wù)功能較為弱化的城市一、概況體等路段流量較大，而在其余路段，一天內(nèi)的整體道路，一般慢行交通較少，不易形成相互通行的干“人非共板“是指電動(dòng)車(chē)、自行車(chē)等非機(jī)動(dòng)車(chē)通行量較為平穩(wěn)。擾，可采用人非共板斷面。和行人共用的一個(gè)板塊，非機(jī)動(dòng)車(chē)道與人行道的“一因此人非共板方案可使非機(jī)動(dòng)車(chē)輛在高峰時(shí)間2.工業(yè)園區(qū)內(nèi)部道路體化共板”的橫斷面設(shè)計(jì)，可簡(jiǎn)稱為“人非共板”利用人行空間，而在一般時(shí)段人行交通可利用非機(jī)如道路兩側(cè)的用地性質(zhì)為工業(yè)、物流、倉(cāng)儲(chǔ)，設(shè)計(jì)。這種斷面形式使人行道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間無(wú)動(dòng)車(chē)道的通行空間，從而達(dá)到合理利用錯(cuò)

4、峰時(shí)間資慢行交通較少，可采用人非共板方案。高差、共板使用，通過(guò)鋪筑不同色彩路面，清晰區(qū)源的目的。3.老城區(qū)改建道路分非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道，達(dá)到各自的使用功能。近4.美觀、安全受城市用地空間的限制，可采用人非共板方案，年來(lái)在許多城市道路改建（特別是老城區(qū)改造）過(guò)采用人非共板仍需要加以區(qū)別，通常通過(guò)顏色對(duì)于現(xiàn)狀綠化、管線的保留都是有利的，但應(yīng)采取程中，得到了較多的采用。但這種設(shè)計(jì)橫斷面的合和鋪裝來(lái)區(qū)分，景觀要求高，非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道相應(yīng)措施，如設(shè)置機(jī)非隔離、加強(qiáng)交通管制等，避理與否，現(xiàn)在在規(guī)劃設(shè)計(jì)行業(yè)尚存在不同的意見(jiàn)。的路面結(jié)構(gòu)像是多樣、美觀。免對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的通行產(chǎn)生影響

5、。因此，城市道路改造要慎用“人非共板”模式。應(yīng)對(duì)于單幅路的橫斷面形式，由于非機(jī)動(dòng)交通與五、結(jié)語(yǔ)切實(shí)分析“人非共板”的應(yīng)用效果、優(yōu)劣勢(shì)及適用機(jī)動(dòng)車(chē)輛速差過(guò)大，不適宜采用機(jī)非混行，為避免人非共板的斷面形式借鑒了國(guó)外的交通管理模范圍，以使這種新型道路斷面形式在城市道路設(shè)計(jì)非機(jī)動(dòng)車(chē)輛與機(jī)動(dòng)車(chē)輛的通行干擾，將非機(jī)動(dòng)車(chē)與式，是道路橫斷面設(shè)計(jì)的一種嘗試，該模式能有效中得到更好發(fā)揮。行人置于同一板塊更為安全。節(jié)約道路用地，利用錯(cuò)峰時(shí)間資源，增加不同時(shí)段5.可保留現(xiàn)狀道路的行道樹(shù)的道路通行能力。在道路資源有限、拆遷拓寬難度原有道路兩側(cè)行道樹(shù)已種植多年，均已形成重較大的路段，可有效運(yùn)

6、用。但人非共板模式并非萬(wàn)要的綠化景觀效果，社會(huì)認(rèn)同度、關(guān)注度較高，而能，不能一概而論，尤其當(dāng)前電動(dòng)車(chē)輛的快速發(fā)展，人非共板斷面可以有效保留原有車(chē)行道和行道樹(shù)。使人行交通的通行存在較大安全隱患。因此，人非6.降低造價(jià)共板的道路橫斷面形式的適用與否，應(yīng)從沿線的土為有效控制政府投資金額，應(yīng)盡量尋找可以節(jié)地性質(zhì)，道路的功能需求，紅線控制情況統(tǒng)籌研究。省投資和減少工期的建設(shè)方案開(kāi)展工作，應(yīng)尋求降參考文獻(xiàn)低征地和拆遷工作量的實(shí)施方案，人非共板斷面方[1]袁立順，申素艷.實(shí)現(xiàn)城市道路人性化設(shè)計(jì)的探案可有效解決降低造價(jià)的問(wèn)題。討[J].裝備制造，2009(8)：289.圖1單、雙

7、幅路橫斷面布置（人非共板）三、人非共板的缺點(diǎn)[2]員天.淺談城市道路設(shè)計(jì)中的人性化設(shè)計(jì)[J].中二、人非共板的優(yōu)點(diǎn)1.人非共板斷面寬度過(guò)小國(guó)建材科技，2014(S1)：70.1.原有道路管網(wǎng)可以得到較好的保護(hù)和利用對(duì)于生活服務(wù)性的城市道路，采用人非共板方（作者單位：南通市市政工程設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司，在原有道路寬度不進(jìn)行拓寬的基礎(chǔ)上，將非機(jī)案可為行人提供較為寬敞的活動(dòng)空間，非機(jī)動(dòng)車(chē)輛南通226001）動(dòng)車(chē)道、人行道置于同一平面，如地下管道設(shè)施運(yùn)與機(jī)動(dòng)車(chē)輛的通行影響較小。但如果人非共板斷面行正常，只需對(duì)各檢查井進(jìn)行適當(dāng)處理，這樣可避過(guò)窄，會(huì)影響行人的活動(dòng)空間以及慢行交

8、通的通行免