淺談我國集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展和鐵路運輸關(guān)系

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1、淺談我國集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展和鐵路運輸關(guān)系　　摘要：本文從我國集裝箱多式聯(lián)運市場需求入手，簡要分析了“十二五”時期集裝箱多式聯(lián)運作為重要的內(nèi)貿(mào)外貿(mào)運輸方式對國名經(jīng)濟發(fā)展有著重要的作用，同時分析了鐵路在集裝箱多式聯(lián)運中的獨特優(yōu)勢，并提出鐵路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展建議。關(guān)鍵詞：集裝箱；多式聯(lián)運；鐵路運輸引言6通常我們把按照集裝箱多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由集裝箱多式聯(lián)運承運人將以集裝箱為基本運輸單元的貨物從接管地點運輸至交付地點的運輸方式稱為集裝箱多式聯(lián)運。這種運輸方式具有高投資、規(guī)模化、高效率、高協(xié)作、標準化等特點，客戶僅需要與一個多式聯(lián)運經(jīng)營者辦理托運手續(xù)，全程一次計費，只使用一張

2、單據(jù)，購買一次保險，整個貨物運輸過程由多個承運人共同完成。建設(shè)綜合交通運輸體系是我國“十二五”時期建設(shè)的重點任務(wù)，“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要中提出：“按照客運零距離換乘、貨運無縫化銜接的要求，加強鐵路、公路、港口、機場、城市公共交通的有機銜接，加快綜合交通樞紐建設(shè)。推廣先進裝備技術(shù)應(yīng)用，提高交通運輸信息化水平。優(yōu)化運輸組織，創(chuàng)新服務(wù)方式，推進客票一體聯(lián)程、貨物多式聯(lián)運?！盵1]集裝箱運輸相對于傳統(tǒng)運輸方式的優(yōu)勢是顯而易見的，它是運輸現(xiàn)代化、標準化的產(chǎn)物，是現(xiàn)代物流業(yè)的重要基礎(chǔ)。在現(xiàn)在貿(mào)易全球化、信息化的背景下集裝箱多式聯(lián)運在國際物流中占據(jù)了主導(dǎo)的地位，其本身的發(fā)展非常迅速。在這樣的背景的影響

3、下，國內(nèi)貿(mào)易也在更多的采用集裝箱這種運輸形式。集裝箱鐵路運輸是集裝箱多式聯(lián)運的一項重要環(huán)節(jié)，在外貿(mào)和內(nèi)貿(mào)運輸中擔負著重要任務(wù)，鐵路運輸與其他內(nèi)陸運輸相比有著特有的優(yōu)勢，這是鐵路運輸參與集裝箱多式聯(lián)運的機遇。1.集裝箱班列市場需求旺盛6世界金融危機后的幾年世界經(jīng)濟發(fā)展趨于緩步恢復(fù)，我國集裝箱國際運輸需求逐步擴大，各港口集裝箱吞吐量持續(xù)增長。2010年全國規(guī)模以上港口完成國際集裝箱吞吐量14500萬TEU，同比年增長18.46%；2011年達到16400萬TEU，同比年增長13.10%。這為集裝箱多式聯(lián)運經(jīng)營企業(yè)開行包括海鐵聯(lián)運和國際班列提供了發(fā)展機遇。從國內(nèi)經(jīng)濟形勢來看，經(jīng)濟發(fā)展平穩(wěn)速度較

4、快，城市化、工業(yè)化、信息化進程明顯加快，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，以高附加值、高科技含量的現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)展迅速，帶動包括紡織品、IT產(chǎn)品、文化相關(guān)產(chǎn)品、五金、煙酒副食、汽車電器等貨物運輸量的提升。這些貨物要求安全性高、市場時效性強且運輸頻次高，這些為集裝箱鐵路運輸提供了豐富的貨源，也為速度較高的、小編組集裝箱班列提供了可能性[2]。2.鐵路運輸與集裝箱運輸優(yōu)勢結(jié)合鐵路運輸?shù)膬?yōu)點有運行速度快、運輸能力大、運輸過程受自然環(huán)境影響較小、通用性能好、發(fā)到時間準確性較高、安全程度高，且從經(jīng)濟的角度講運輸成本較低、能源消耗較低，此外鐵路運輸占地面積少、污染小，符合建設(shè)環(huán)境友好型交通運輸設(shè)施的要求，其許多優(yōu)勢是

5、公路、航空、水路等運輸方式無法比擬的。集裝箱運輸方便、快捷，可以實現(xiàn)“門到門”運輸。鐵路集裝箱運輸可以將這兩者的優(yōu)勢結(jié)合起來，更具市場競爭力。3.鐵路運輸信息化標準化保障多式聯(lián)運順利進行6鐵路運輸系統(tǒng)的信息化和標準化是開展集裝箱多式聯(lián)運的基礎(chǔ)保障。鐵路運輸企業(yè)信息化過程自改革開放以來已經(jīng)走過30多年的發(fā)展，鐵路信息系統(tǒng)已經(jīng)建立了比較完善的信息網(wǎng)絡(luò)。全路建成了覆蓋鐵道部、路局和主要站段的包括傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)在內(nèi)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)。建立并應(yīng)用了調(diào)度信息系統(tǒng)DMIS，2005年又在此基礎(chǔ)上規(guī)范為列車調(diào)度指揮系統(tǒng)TDCS，該系統(tǒng)實現(xiàn)了對列車的實時追蹤、調(diào)整和指揮控制。2004年建成的鐵路

6、運輸管理信息系統(tǒng)TMIS基本上涵蓋了鐵路貨運生產(chǎn)的全過程。車號識別系統(tǒng)等為代表的信息系統(tǒng)，提高了鐵路運輸?shù)臏蚀_性和效率。此外，鐵路辦公信息系統(tǒng)OMIS，實現(xiàn)了機關(guān)辦公電子化、網(wǎng)絡(luò)化，提高了行政管理和應(yīng)急指揮能力。在信息標準化方面，鐵道部制訂了18套標準體系，覆蓋了車輛、通信、運輸?shù)雀鱾€方面。[3]4.加快我國鐵路集裝箱運輸發(fā)展面對這樣有利地發(fā)展局面，必須加快我國鐵路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展步伐，建立起與集裝箱多式聯(lián)運相適應(yīng)的技術(shù)裝備標準、運輸能力和信息化水平等。4.1構(gòu)建鐵路集裝箱運輸通道6集裝箱運輸對時效性要求較高，這與集裝箱運輸?shù)呢浳镱悇e有關(guān)，不同于傳統(tǒng)散貨或大宗貨物運輸，集裝箱運輸?shù)呢浳锒?/p>

7、為高附加值的工業(yè)產(chǎn)品或高價值的農(nóng)副產(chǎn)品，這就要求提高運輸效率，提高運輸能力，加快建設(shè)發(fā)達完善的鐵路網(wǎng)[4]。得益于世界經(jīng)濟危機國家為提振經(jīng)濟加大對鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資，近年來我國鐵路發(fā)展速度較快，鐵路運輸能力快速提升，部分繁忙干線已經(jīng)或即將實現(xiàn)客貨分離，形成了覆蓋全國主要城市的貨運網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)《國家鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，建成客運專線1.2萬公里以上，鐵路運營總里程達到12萬公里，其中客車速度目標達到200公里/小時以上